| Problem |
Przyczyny |
Rozwiązywanie problemów |
| Wyciek oleju na powierzchni połączenia między tylną pokrywą zespołu kierowniczego, stojanem i korpusem zaworu |
poluzowanie śruby stojana tylnej pokrywy (lub nierówna siła) lub uszkodzone o-ringi |
Równomiernie dokręć śrubę, wymień uszczelkę |
| Wyciek oleju na wale kierownicy |
Nadmierne zużycie lub uszkodzenie pierścienia uszczelniającego na wale układu kierowniczego |
Wymień nową uszczelkę |
| czuje się lekko przy powolnym obracaniu kierownicą, jest ciężki przy szybkim skręcaniu kierownicą |
Niewystarczający dopływ oleju z pompy oleju do układu kierowniczego |
Sprawdź, czy pompa oleju działa prawidłowo (w tym poziom cieczy, sprawność pompy oleju, gładkość rurociągu itp.) |
| W oleju jest piana, nieregularny dźwięk, kierownica obraca się, a cylinder się nie porusza |
W układzie kierowniczym jest powietrze |
Eliminacja powietrza w układzie,
Sprawdź, czy rura ssąca przecieka, czy nie, lub czy dysza powrotna znajduje się poniżej poziomu cieczy
|
| Nadal występuje ciężkie sterowanie |
Poziom oleju w zbiorniku jest poniżej określonej pozycji |
Uzupełnij olej do przepisanej wysokości |
| Zbyt wysoka lepkość oleju |
W razie potrzeby użyj oleju |
| Szybkie i wolne koła skrętne są ciężkie i nie ma nacisku na sterowanie |
Awaria zaworu zwrotnego P i T. |
Sprawdź piłkę.
Jeśli brakuje stalowej kulki, włóż stalową kulkę;
Jeśli piłka utknie zabrudzona, należy ją wyczyścić;
W obu przypadkach należy sprawdzić skuteczność regeneracji taśmy uszczelniającej.
|
| Brak ładunku lub lekki ładunek zmienia się w lekki, zwiększ ładunek zmienia się w ciężki |
Ciśnienie w układzie zaworu nadmiarowego jest niższe od wymaganej wartości |
Wyregulować ciśnienie zaworu bezpieczeństwa do określonej wartości (ale nie więcej niż 16 MPa) |
| Zawór nadmiarowy zablokowany przez brud, awarię sprężyny lub uszkodzenie uszczelki |
Wyczyść zawór nadmiarowy (sprawdź skuteczność taśmy uszczelniającej) lub wymień sprężynę lub pierścień uszczelniający |
| Kierownica nie może być automatycznie wycentrowana |
Pęknięcie lub odkształcenie sprężyny |
Wymień na nową sprężynę |
| Kierownica obraca się lub przechyla automatycznie w lewo iw prawo |
Wirnik i wałek łączący są w niewłaściwej pozycji |
Zatrzymaj się natychmiast!
Wyrównaj wirnik i wałek łączący
|
| Nie można osiągnąć pozycji końcowej |
Niskie ciśnienie na zaworze nadmiarowym |
Odpowiednio zwiększ ciśnienie zaworu bezpieczeństwa (najlepiej wyregulować manometrem) |
|
Po skręceniu do końca kierownicę można nadal łatwo obracać
|
Niskie ciśnienie na zaworach uderzeniowych |
Odpowiednio zwiększ ciśnienie zaworów szokowych (najlepiej regulować manometrem) |
| gdy maszyna jest wyłączona, obróć koło, cylinder się nie porusza |
luz promieniowy lub luz osiowy między promieniowym a stojanem jest zbyt duży |
Wymień wirnik i stojan |
| Niska lepkość oleju |
Zmień olej |
| Powolne działanie cylindra |
awaria zaworów uderzeniowych (kulka złapana przez zabrudzenie, awaria sprężyny lub uszkodzenie uszczelki) |
Oczyścić zawory amortyzujące, wymienić sprężynę lub uszczelkę |
| Nie można wyregulować ciśnienia w układzie kierowniczym |
Wiosna zerwana |
Wymień sprężynę |
| Jakość uszczelnienia zaworu bezpieczeństwa nie jest wysoka |
Części zamienne |
| Szpula zablokowana |
Wyjmij, sprawdź i odnow |
| Słabe działanie szpuli |
Sprawdź, czy szpula nie jest zablokowana |
| Sprężyna wygięta lub zbyt miękka |
Wymień sprężynę |
| Olej nie jest czysty, a otwór szpuli jest zablokowany |
Wymień czysty olej i wyczyść otwory na szpulę |
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
